Работают ночами. Как обстоят дела с ремонтом дорог в Подмосковье

Центральные улицы подмосковных городов вниманием властей и без того не обделены. На них всегда самый интенсивный трафик, поэтому покрытие изнашивается быстрее и улицы встают на ремонт чаще. Дорожники следят и за светофорами, и за знаками, не забывают регулярно обновлять и разметку. А вот до остановок общественного транспорта руки доходят, увы, не всегда. Поэтому на одной и той же улице могут встречаться как современные павильоны из стекла и металла, так и сооружения попроще, а иногда и вовсе пустые пятачки, обозначенные лишь табличкой с изображением автобуса. "Со следующего года в обязательном порядке заменим и все остановки", - пообещал Сибатулин.

Он также отметил, что в этом году область на 30% увеличила объем дорожного ремонта по сравнению с 2024-м. Всего за сезон планируется отремонтировать 1540 километров региональных и муниципальных дорог, причем к середине июля план по региональной сети выполнен уже на 56%. Работа спорится - и прежде всего потому, что в регионе действуют стандарты ремонта дорог. "Если раньше сроки работ определял заказчик, а сами работы были в основном хаотичны, то теперь появились стандарты, которые позволили увеличить темпы ремонта на 25%", - утверждает министр.

Скорости дорожникам придает и тот факт, что они стали работать ночами, когда трафик спадает. Правда, качество ремонта не всегда всех устраивает. К примеру, в Дмитрове из восьми экспертиз, проведенных на новом дорожном полотне, пять получили отрицательное заключение. Несложно подсчитать, что брак здесь составляет 63%. В Мытищах и Истре экспертизу не прошли соответственно 40% и 38% отремонтированных дорог. Это значит, что подрядчик не получит обещанных денег - во всяком случае до тех пор, пока не переделает брак.

Асфальтобетонную крошку, которая образуется в результате ремонтных работ, дорожники не выбрасывают и даже не утилизируют. Ее пускают на починку сельских дорог с небольшой проходимостью. Для ремонта магистралей и трасс крошку давно не используют, эти дороги ямочно ремонтировать почти бесполезно - повышенный трафик требует полной замены асфальта. А вот поддерживать в должном состоянии дороги второго уровня крошка помогает. "В этом сезоне передадим муниципалитетам порядка 120 тысяч тонн асфальтобетонной крошки. Этого хватит на ремонт 45 км сельских дорог", - говорит Марат Сибатулин.

К слову, ямочный ремонт в Подмосковье теперь осуществляют с помощью специальных инфракрасных комплексов. Они сокращают среднее время ремонта одной ямы с полутора часов до 25 минут.