Цены на утилизацию судов в Индии укрепились благодаря сочетанию устойчивого внутреннего спроса на сталь, улучшения настроений в секторе прокатки и перекатки, а также поддерживающих политических
Цены на утилизацию судов в Индии укрепились благодаря сочетанию устойчивого внутреннего спроса на сталь, улучшения настроений в секторе прокатки и перекатки, а также поддерживающих политических мер, что дало покупателям наличных денег в Аланге большую власть в ценообразовании на устаревший тоннаж. Недавние отраслевые отчеты показывают, что индийские переработчики теперь могут платить более высокие ставки за балкеры, танкеры и контейнеровозы с истекшим сроком эксплуатации, сокращая разрыв с конкурирующими рынками в Южной Азии и сигнализируя о более привлекательной прибыли для судовладельцев, стремящихся монетизировать стареющие активы. Такое развитие событий происходит на фоне устойчивой строительной и инфраструктурной деятельности внутри Индии, где спрос на сортовой прокат и арматуру остается относительно стабильным, несмотря на сезонные препятствия. Для стейкхолдеров B2B по всей Азии этот сдвиг в динамике переработки стали укрепляет рентабельность производства стали на основе металлолома, влияет на цены на заготовку и арматуру, а также меняет региональную конкуренцию за потоки лома черных металлов.
С точки зрения структуры рынка, укрепление цен на утилизацию судов в Индии тесно связано со здоровьем внутренней цепочки создания стоимости стали, особенно заводов и прокатчиков, которые полагаются на переработанный материал в качестве основного сырья. Когда местные цены на готовую сталь стабильно растут, а коэффициенты использования остаются высокими, переработчики получают более высокий спрос на переработанный лом, что позволяет им более агрессивно предлагать цены на поступающие суда. Последние данные показывают, что спрос на сталь в Индии со стороны инфраструктурных проектов, строительства зданий и производства сохранился на прочном базовом уровне. Этот спрос дополнительно поддерживается продолжающимися государственными инвестициями в транспорт, логистические коридоры и программы городского развития, которые в совокупности поддерживают потребление арматуры и конструкционной стали. В результате переработчики в Аланге и других индийских верфях могут оправдать более высокие закупочные цены для обеспечения тоннажа, будучи уверенными, что перерабатывающие заводы будут поглощать образующиеся объемы лома на прибыльном уровне.
Политические меры также сыграли заметную роль в поддержке недавнего роста цен на утилизацию судов. Индия постепенно совершенствует свою нормативно-правовую базу по переработке судов, чтобы привести ее в соответствие с международными стандартами окружающей среды и безопасности, что, в свою очередь, повысило общее качество, профиль соответствия и авторитет ее верфей на мировом рынке. Инициативы, связанные с обращением с опасными отходами, протоколами безопасности рабочих и модернизацией инфраструктуры верфей, побудили больше владельцев более дорогих и молодых судов рассматривать индийские предприятия как жизнеспособные варианты экологически чистой переработки, а не отказываться от альтернативных направлений. Такие улучшения помогают индийским верфям получить доступ к более широкому пулу категорий тоннажа, включая более крупные и сложные суда, которые производят более высокие объемы восстанавливаемой стали. Этот поток более качественного тоннажа естественным образом поддерживает более высокие средние уровни цен на тонну легкого водоизмещения (LDT), усиливая восходящую траекторию цен на переработку.
Для азиатских сталелитейных заводов и трейдеров более твердые цены на утилизацию судов в Индии имеют несколько стратегических последствий. Во-первых, они сигнализируют об ужесточении конкуренции за лом черных металлов, полученный с судов с истекшим сроком эксплуатации, особенно на рынке, где общая глобальная доступность лома может колебаться из-за циклов доставки, доходов от фрахта и нормативных изменений, таких как правила декарбонизации, которые могут задержать или ускорить вывод из эксплуатации. Во-вторых, более высокие цены в Индии могут служить основой для оценки стоимости утилизации судов в Бангладеш и Пакистане, поскольку владельцы взвешивают конкурирующие предложения от региональных верфей. Если индийские покупатели за наличные будут постоянно готовы платить больше, соседним рынкам, возможно, придется скорректироваться в сторону повышения, чтобы привлечь достаточный тоннаж, тем самым увеличивая затраты на переработку лома для местных заводов. Это взаимодействие может повлиять на базовые цены на длинномерный прокат по всей Южной Азии, влияя на стратегии закупок прокатных предприятий, производителей заготовок и торговцев в более широкой азиатской сталелитейной экосистеме.
Еще одним важным аспектом является экология и устойчивое развитие, которые становятся все более важными для принятия корпоративных и нормативных решений. Более высокие цены на утилизацию судов, поддерживаемые устойчивым рынком стали, могут ускорить вывод из эксплуатации старых и менее эффективных судов, способствуя обновлению флота и общему снижению выбросов в морском секторе. Для производителей стали более широкое использование переработанного лома с ответственно разобранных судов соответствует целям декарбонизации, поскольку маршруты электродуговых печей, основанные на металлоломе, обычно демонстрируют меньшую углеродоемкость, чем традиционные маршруты доменных печей с кислородно-конвертерными печами. Таким образом, индийские верфи, которые инвестируют в экологически ответственную практику, соответствующую требованиям, имеют возможность более эффективно интегрироваться в глобальные цепочки создания стоимости низкоуглеродистой стали. В свою очередь, заводы и перерабатывающие предприятия в Азии, которые зависят от лома индийского происхождения, могут использовать это предложение для поддержки своих собственных идей по сокращению выбросов и ESG.
В то же время риски и неопределенность остаются.
Мариуполь, бульвар Шевченко
